5월 12일부터 14일까지 일본에서 예정대로 일본 트랙쇼 2022(Japan Track Show 2022)가 개최되어 이스즈는 순수 전기, LNG, 연료전지 등 3가지 에너지원을 탑재한 트럭을 선보였으며 오랜 기간 검증된 듀얼트럭 기술도 시연했다.
지리적 제약으로 인해 일본 국내 화물의 90%는 트럭으로 운반됩니다. 일본은 고령화와 어린이 부족으로 현지 트럭 운전사의 약 40%가 50세 이상으로 심각한 운전자 부족에 직면해 있다.
위기를 완화하기 위해 일본 교통부는 2016년에 이중 트럭 시험을 조직하기 시작했습니다. 한 명의 운전자가 두 대의 트럭을 운송하여 노동력을 절약하고 생산성을 높일 수 있습니다.
2016년 10월 일본은 이중 트럭 시험을 준비하기 위해 트럭의 최대 길이를 21m에서 25m로 연장하는 "특수 차량 허가 기준" 특별 고시를 발표했습니다.
2017년에는 일본의 듀얼 탠덤 트럭이 운행 테스트를 시작했습니다. 테스트 구간은 일본의 신토토미 고속도로를 중심으로 고속도로와 일반도로를 포함해 편도 500km에 이른다. 2019년에는 Minigami Expressway, Sanyo Expressway, Kyushu Expressway의 테스트 구간이 이를 기반으로 확장되었습니다.
Isuzu의 더블 트럭은 유럽에서 흔히 볼 수 있는 C-더블 카 트레인입니다. 주차와 세미트레일러로 구성되어 있으며 트레일러가 부착되어 있습니다.
25m 듀얼 트럭의 트랙터 부분과 트레일러 부분의 내부 치수는 모두 약 10m, 전체 길이는 24.1m입니다. 트랙터 부분의 최대 하중은 13.5톤, 트레일러 부분의 최대 하중은 12.4톤, 연결된 트럭의 하중은 25.9톤입니다.
주요 자동차 부분은 덤핑 박스 모드를 지원하며 섀시와 상단은 자유롭게 분리될 수 있습니다. 세미 트레일러 부분은 드롭 모드를 지원할 수 있으며 메인 카와 트레일러를 자유롭게 일치시킬 수 있습니다. 앞부분과 뒷부분의 조합은 다양한 교통수단을 실현할 수 있으며, 적절한 교통 시나리오를 배치하여 교통의 효율성을 극대화할 수 있습니다.
요즘 Yamato Transportation, Nippon Express, Nisinu Transportation 및 Japan Post의 초기 테스트에 참여한 여러 물류 회사 외에도 Fukuyama Transportation 및 Senko도 Isuzu 25m 탠덤 트럭을 도입하여 간토와 간사이 간 간선 운송을 수행했습니다.
실제 계산에 따르면 동일한 운송 용량 조건에서 듀얼 탠덤 트럭은 운전자의 연간 운전 시간을 50%, 연간 CO2 배출량을 약 50% 줄일 수 있습니다.